Міністерство освіти і науки України Національний транспортний університет Кафедра: «Виробництво, ремонт та матеріалознавство» Звіт про проходження технологічної практики Заступник директора з ППО  Зміст. Інформація про підприємство................................................................................................1 Тип станків і їх коротка характеристика...............................................1 Матеріали вживані, для основних деталей автомобіля.......................7 Технологічний процес виготовлення колеса зубчастого...................14 Список літератури....................................................................................17 Інформація про підприємство: Приватне підприємство ТОВ «Автосоюз» було засновано 11 лютого 1999 року. Основною діяльністю підприємства є продаж, сервісне обслуговування та ремонт автомобілів концерну Volkswagen. З 2008 року являється офіційним представником тюнюнг - ательє HOFELE в Україні. На базі підприємства є автомобільний зал, склад, ремонтний цех, автомобільна мийка, малярний цех, рихтувальний цех, діагностичний центр. Тип станків і їх коротка характеристика Токарний верстат SN-400-1 потужність – 2800 об/хв. електродвигун приводу шпинделя: потужність 0,15 кВт число обертів 1350 об/хв. напруга електродвигунів 220/230 В габарити верстата в плані 765х480 мм вага верстата 215 кг Токарно-гвинторізний верстат марки DiP 20M Токарно-гвинторізний верстат універсального типу, висота центрів 200 мм, виконується з відстанями між центрами 750-1000-1500 мм. Станина верстата без виїмки з поперечними ребрами П - подібного перерізу має на верхній стійці дві призматичні направляючі призми. Передня направляюча сприймає тиск стружки, значно посилена і має різні нахили бічних граней. Станина кріпиться болтами до проміжних ніжок. Коробка швидкостей кріпиться до лівої головної частини станини. Рух у коробці швидкостей передається від індивідуального двигуна, укріпленого на передній ніжці верстата, через пасову передачу і розвантажений шків на передній бабці. Усередині коробки рух йде через вал фрикційний і шестеренчастий механізм до шпинделя і ланцюга подачі. Пересуванням шестерень по шліцьових валах, здійснюване двома рукоятками представляється можливість отримати 18 різних швидкостей обертання шпинделя при прямому ходу і 9 швидкостей при зворотному прискореному ходу. Числа обертів шпинделя прочитуються безпосередньо на шкалі, що повертається разом з рукояткою. Всі шестерні виконані з хромової сталі з відповідною термообробкою. В шліцьових з’єднаннях базовим є зовнішній діаметр шліцьового валу. Всі вали обертаються в кулькових і роликових підшипниках. Передня конусна шийка сталевого порожнистого шпинделя обертається в біметалевому підшипнику, а задня в конічному роликовому підшипнику. Осьове навантаження на шпиндель сприймається кульковим підшипником, що знаходиться у задньої опори шпинделя. Пуск, зупинка і включення прискореного зворотного ходу проводиться фрикційною пластичною муфтою. Управління муфтою здійснюється рукоятками. У разі буксування фрикційної муфти остання повинна бути відрегульована. Регулювання здійснюється наживними гайками, які нагвинчують на кільце. Поворот наживної гайки може бути проведений лише після того, як клямка втиснеться в кільце. Задня бабка має жорсткий корпус посилену піноль і забезпечує поперечне переміщення для точіння на конус. Супорт завдяки хрестовій конструкції має нагоду переміщатися в подовжньому напрямі разом з рухомою кареткою по направляючих в станині і в поперечному по направляючих каретки. Обидва ці переміщення могли б виконуватися, як від механічного приводу з реверсом так і від ручного приводу. Крім того верхня частина супорту несуча на собі 4-х грану різцеву головку має незалежне ручне подовжнє переміщення по направляючій середній поворотній частині супорта, яка може повертатися на 450 град. в ту і іншу сторону. Мертвий хід гвинта поперечного переміщ...